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在中国汽车投诉网上，江淮汽车收获了大量投诉信息，主要指向其发动机异响、启动困难以及车身和电气等问题。《投资者网》整理发现，自2016年至今，江淮汽车发动机的相关投诉达776条，车身及电气相关投诉达764条。一位购买了江淮瑞风M4的用户告诉《投资者网》，车买来之后小毛病不断，发动机反复出现问题；另一位购买瑞风M5的用户称，汽车购买之后先后出现仪表机油灯不显示、发动机机油损耗大、门窗故障等问题。“两年修了二十多次，还没修好”，一位江淮S3的用户表示很无奈。

麻生罕见地表态，也是预见到了中国和日本确实可以联手，也只有联手，才能利益最大化。当然，中日之间还有不少历史遗留问题，两国能否真诚合作，也考验着日本决策层的勇气和魄力，也不排除中间还会有反复。这个世界，没有永远的敌人，也没有永远的朋友，有的是永远的国家利益。

此外，新三板方面，同期发布了公开征求意见的《关于修订<非上市公众公司监督管理办法>的决定》《非上市公众公司信息披露管理办法》，这是本次新三板改革的两份基础文件。同一天，股转系统公司新起草及新修订的6项自律规则也向市场征求意见。6项规则明确了精选层遴选标准、公开发行安排、连续竞价交易机制、投资者适当性管理、转板须符合的条件等细节问题。此前10月25日的证监会发布会上宣布启动全面深化新三板改革，并提出改革的总体思路，“完善基础制度安排，促进融资、交易、定价等市场功能有效发挥”；“提高信息披露质量，严厉查处违法违规行为”都是其中重要内容。可见，此次新三板基础制度文件以及相关规则公开征求意见，表明新三板改革正按照总体思路快速推进，有助于厘清新三板市场定位，完善新三板更加符合中小企业特征和发展需求的差异化服务和监管机制。

国信证券在一份研报中指出，先进制程开发难度加大，中芯国际这样的追赶者机会显现。一方面，先进制程的IC设计费用越来越高，代际设计费用增速也越来越高，7nm芯片设计成本超过3亿美元。另一方面，投资先进制程的边际效果下降，使得格罗方德、联电放弃7nm等先进制程。从这两个角度看摩尔定律不再有效，大厂先进制程研发速度放缓，给中芯国际这样的追随者留下足够的追赶时间。

公司称“拟对部分款项适用于单项金额重大并单项计提坏账准备的应收款项的会计政策，按照上述标准与方法，公司预计计提应收款项坏账准备3.77亿元”。目前，公司尚未对单项金额重大并单项计提坏账准备的应收款项进行更详细的说明，因此，该笔巨大的坏账来源尚成谜，尚需等待公司年报披露。

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