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徐维维 俞亚静21世纪经济报道2019年2月交通运输部无车承运人试点将结束。目前，交通运输部正在与财政部、国家税务总局等机构协同推进下一步相关工作。在中国，“无车承运”概念，从2013年被提出、2016年落地，到2017年初经批准的无车承运试点企业近300家。在行业转型和政策推进下，无车承运的产业形态也逐渐清晰。
不过天风证券指出，罗克佳华收入集中于华北地区，且前五大客户收入占比较高，大客户需求变化或大幅影响公司业绩。招股说明书显示，2016年罗克佳华96.36%收入来自于华北地区，此后尽管该收入占比持续走低，但2019年一季度，公司仍有66.94%收入来自于华北地区。2016年、2017年、2018年、2019年1-3月，公司向前五大客户销售额占当期营业收入占比从53.92%上升至62.06%。
他解释称，通货紧缩是金融系统严重崩溃所构成的威胁。没有出现系统性金融动荡的增长缓慢和衰退不断重演，甚至是1975年和1982年大萧条，也没有构成通缩风险。真正的风险来自鼓励或者无意中容忍不断上升的通货膨胀，以及其近亲——极端投机或者风险承担。他近期还写道，“具有讽刺意味的是，努力实现些许通胀从而防止通货紧缩的这种‘宽松货币’，最终却会引发通缩。”
从白酒到汽车，中国资本市场的“股王”宝座，未来有可能在这两大消费行业龙头之间流转吗？中国已经成为全球第一的汽车产销大国，为什么中国的“股王”不能像日本资本市场一样，来自汽车行业？抛开中国、日本两国投资者的投资偏好差异因素，中国的汽车市场虽然在近两年里遭遇了连续28年高增长之后的调整期，但目前千人保有量是170辆，距离全世界平均水平190辆，距离发达国家的500辆至800辆，仍有一定增长空间。
3“走出去”企业越来越多2018年，面对复杂多变的国际形势，我国民营企业出口总额保持稳中有进。民营企业500强出口总额1422.55亿美元，较去年增幅达13.62%，这与民营企业加大海外市场投资力度密不可分。民营企业积极“走出去”，深耕海外市场，2018年海外投资项目数量、海外雇员人数较上年均有较大增长，海外营业收入有所增加，特别是在“一带一路”沿线国家开展投资的500强企业数量持续增加。
投保价格引争议新能源汽车的保险待遇是否真的不如传统燃油车？9月2日，《国际金融报》记者就相关问题电话询问了人保财险、平安产险、太保产险、大地保险等头部财险公司，部分汽车4S店以及新能源车主。调查后发现，新能源汽车投保流程及产品，均和燃油车相同，但新能源汽车的投保价格却差异很大。
